Limitation de la course de l‘ascenseur

Utilisation correcte

Exemples de montage

La limitation de la course de l’ascenseur de W+W est certifiée par le TÜV Rheinland.
Vous trouverez le téléchargement à ce sujet en bas de la page.

Si l‘espace de protection supérieur est réduit dans les ascenseurs à câble, il n‘y a pas assez d‘espace de protection pour le personnel de maintenance et d‘inspection quand la cabine atteint sa position mécaniquement la plus haute possible (le contrepoids est sur l‘amortisseur).
Il faut donc créer des mesures de substitution équivalentes qui garantissent cet espace de protection pour eviter les dommages personnels aussi en cas de défaut.
Si un dysfonctionnement général provoque un mouvement dépassant la trajectoire de la course d‘inspection définie, un dispositif de protection mécanique limitant la course est nécessaire, ce qui peut être réalisé, par exemple, par un support de maintenance sous le contrepoids. Comme cette solution n‘est pas très pratique, il est recommandé de fixer le dispositif de protection à la position requise sur le toit de la cabine.

Conditions de montage

Description du fonctionnement

Les plages de charges nominales indiquées sont valables pour :
- compensation du contrepoids de 50%
- vitesse de déclenchement max. de 2,1m/s
1000 - 1600kg :
- poids du tablier F de 0,8 à 1,4 x charge nominale Q ( mais Fmax= 1900kg )
400 - 600kg / 600 - 1000kg :
- poids du tablier F de 1,0 à 1,4 x charge nominale Q

Généralités
Le montage se fait à gauche et à droite directement sur ou sous la poutre de tête du cadre de support. L‘équerre avec le boulon doit être en contact total avec le cadre de support.
Le montage sur la cabine n‘est pas permis.

Après un cas de dommage et l‘utilisation du système d‘espace
de protection, il faut le remplacer complètement !

Limitation de la course de l‘ascenseur no.art. 078687 et no.art. 078688

En cas d’une réserve supérieure réduite, il est nécessaire de créer l‘espace de protection requis par la norme avec des mesures de substitution appropriées et de limiter la course d‘inspection vers le haut. Ceci est réalisé d‘abord par un interrupteur de fin de course pour la course d‘inspection ou un autre arrêt électronique (parexemple ELGO Limax 33CP Safe, Kübler PSU02 *). Si, dans le cas rare d‘un défaut, l‘arrêt électronique ne termine pas la course d‘inspection, une protection mécanique doit terminer cette course afin d‘éviter tout dommage personnel.
* Les systèmes SIL3 sont aussi sûrs que les interrupteurs de fin de course.

La limitation de la course de l’ascenseur de W+W est la partie mécanique de cette protection de l’espace de protection dans la réserve supérieure. Ce dispositif consiste en deux supports qui sont montés sur le toit de la cabine au cadre porteur, chacun avec un boulon qui peut être sorti et rétracté manuellement. En plus, une plaque de butée est montée sur chacun des rails.

Dans les systèmes d'ascenseurs conformes à la norme EN 81-20 ou en présence d'un système UCM, le moment où l'utilisateur pénètre sur le toit de la cabine (situation statique) peut être considéré comme suffisamment sûr. Les boulons doivent ensuite être sortis manuellement. Ce n'est que lorsque les deux boulons sont complètement sortis que la course d'inspection est libérée par les contacts de sécurité.
Si la course d‘inspection n‘est pas arrêtée électriquement en cas de défaut, les boulons frappent aux butées qui arrêtent le mouvement vers le haut. Les butées sont positionnées de sorte que les distances dans la partie supérieure de la gaine correspondent au moins aux exigences de la EN 81-20 point 5.2.5.7.
Avant de quitter le toit de la cabine, les deux boulons doivent être complètement rétractés. Uniquement dans cet état, une réinitialisation et donc un retour au fonctionnement normal sont possibles.

Exemple de montage limitation de la course de l‘ascenseur

Exigence selon EN 81-20

Limitation de la course de l‘ascenseur sorti et rétracté

Comme il ne s‘agit pas d‘un système automatique, des précautions doivent être prises pour éviter le mouvement de la cabine avant de monter sur le toit de la cabine et d‘activer le dispositif de déclenchement de la course d‘inspection. L‘entrée dans la voiture doit être détectée de manière fiable et toutes les fonctions de déplacement doivent être désactivées par cette détection. Dans les nouvelles installations, cela se fait généralement en contrôlant le déclenchement d'urgence. Dans le cas d'un rééquipement, par exemple, un tapis de contact ou une grille lumineuse sur la voiture peuvent également être utilisés pour la détection. Le fonctionnement d‘inspection ne doit alors être possible que lorsque le système de protection de l‘espace de protection est activé et le fonctionnement normal ne doit être possible qu‘après une réinitialisation.

Le système d‘arrêt pré-déclenchement requis par la norme EN 81-21, point 5.5.2.2, peut être le même système que celui utilisé pour le système UCM.
Le système ne peut être remis en fonctionnement normal qu‘en actionnant un dispositif de réinitialisation électrique conforme à la EN 81-21. Puisque cette variante est une déviation de la EN 81-20, une analyse des risques avec les contenus spécifiés ci-dessus doit être faite.

Montage plaques de butée

Note de montage important !

Les plaques de butée sont fixées aux rails de guidage à l‘aide de plaques de serrage. Quand les boulons frappent les plaques de butée, les plaques de serrage glissent vers le haut sur le rail, ce qui assure une distance de décélération définie.
Dans le cas le plus défavorable, une vis de sécurité arrête complètement le mouvement.

Indication de montage, vitesse nominale 400 - < 600kg et 600 - 1600kg

1. Comme des forces importantes sont transmises au dispositif et donc au cadre porteur lorsque les boulons frappent les plaques de butée à la vitesse de libération, celles-ci doivent être montées dans une position appropriée.
Le montage se fait à gauche et à droite directement sur ou sous la poutre de tête du cadre de support. L‘équerre avec le boulon doit être en contact total avec le cadre de support. Le montage sur la cabine n‘est pas permis.

2. Les vis de blocage sont positionnées de manière que les distances dans la partie supérieure de la gaine correspondent au moins aux exigences de la norme EN 81-20 point 5.2.5.7. Les plaques de butée sont montées avec la distance x en-dessous. La vitesse de déclenchement est déterminante pour la distance ! Avant le montage, nettoyez les rails (sans graisse ni huile) !

3. Le boulon doit frapper la plaque de butée avec une longueur d‘au moins 10 mm dans l‘état sorti.

Indication sur la décélération :

Pour 400 - < 600kg, les plaques de butée sont fixées au rail par 2 plaques de serrage chacune et pour 600 - 1600kg par 4 plaques de serrage chacune. Les couples de serrage permettent d‘obtenir un glissement contrôlé des plaques de butée ( décélération <1g).

Pour la distance vis de sécurité <-> plaque de butée, c‘est la vitesse de déclenchement qui est déterminante !

Contenu de livraison

Inclus dans la livraison

Contenu de la livraison pour les no.art 078684 and 078685

Contenu de la livraison pour les no.art 078687 and 078688

1 x Limitation de la course boulon à gauche
1 x Limitation de la course boulon à droite
2 x Plaques de butée
1 x Matériel de fixation (diverses plaques de serrage, vis)
1 x Notice de montage

Les données techniques de l'article se trouvent sur les produits respectifs !