Bei einem reduzierten Schachtkopf ist es erforderlich den normgerechten Schutzraum mit geeigneten Ersatzmaßnahmen herzustellen und die Inspektionsfahrt nach oben zu begrenzen. Dies geschieht zunächst durch einen Endschalter für die Inspektionsfahrt oder eine andere elektronische Abschaltung (z.B. ELGO Limax3CP Safe, Kübler PSU02 *). Sollte in einem seltenen Fehlerfall die elektronische Abschaltung die Inspektionsfahrt nicht beenden, muss eine mechanische Sicherung diese Fahrt beenden, sodass es in keinem Fall zu einem Personenschaden kommen kann.
* SIL3- Systeme, sie sind vergleichbar sicher wie Endschalter.
Die W+W Fahrwegbegrenzung ist der mechanische Teil dieser Schutzraumabsicherung im Schachtkopf. Die Vorrichtung besteht aus zwei Halterungen, welche auf dem Fahrkorbdach am Tragrahmen montiert werden, mit je einem Bolzen, welcher handbetätigt ein- und ausgefahren werden kann. Zudem wird an den Schienen jeweils eine Anschlagplatte montiert.
Bei Aufzuganlagen nach EN 81-20 oder beim Vorhandensein eines UCM-Systems kann der Moment, wenn der Nutzer das Fahrkorbdach betritt (statische Situation), als ausreichend sicher betrachtet werden. Die Bolzen müssen dann händisch ausgefahren werden. Erst wenn beide Bolzen vollständig ausgefahren sind, wird über die Sicherheitskontakte die Inspektionsfahrt freigegeben.
Sollte im Fehlerfall die Inspektionsfahrt nicht elektrisch gestoppt werden, stoßen die Bolzen an die Endanschläge welche die Aufwärtsbewegung beenden. Die Anschläge werden so positioniert, dass die Abstände im Schachtkopf mindestens den Anforderungen der EN 81-20 Punkt 5.2.5.7. entsprechen.
Vor dem Verlassen des Fahrkorbdaches müssen beide
Bolzen wieder vollständig eingefahren werden. Nur in diesem Zustand ist ein Reset und somit eine Rückkehr zum Normalbetrieb wieder möglich.
